L'OGBL refuse de troquer la sécurité des passagers pour l'argent public d'un secteur lourdement subventionné. Dans le secteur privé des bus, la disponibilité des chauffeurs (encore appelée amplitude) atteint parfois les 15 heures : heures de travail rémunérées et pauses non rémunérées cumulées. Beaucoup n'auraient donc que 9 heures de temps...